经过十年筹划，从今年1月1日开始，全球航空运输业碳中和方案及排放量计划(CORSIA)月实行。航空公司开始对碳排放量展开监测报告，并将于2021年转入实行的第一个阶段。CORSIA计划是航空运输业应付气候变化的四大支柱战略之一，致力于在2020年构建碳中和快速增长。
2008年，航空运输业首度在全球制定首个最重要排放量计划：首先，到2020年，每位旅客年均燃油效率将提升1.5％；其次，从2020年开始构建碳中和快速增长；再度，到2050年，将二氧化碳清净排放量增加50％（与2005年水平比起）。构建宏伟的目标必须政府大力支持。
四大支柱战略包含了目标以求构建的基石。首要的两大支柱战略是航空运输业必需引进新技术，提升运营效率。第三个支柱，即是更佳地利用基础设施，必须我们与政府创建合作伙伴关系，特别是在是在空中交通管理领域。
第四个支柱是基于市场的有效地措施，拒绝政府允诺创建单一全球机制，报告并增加航空公司碳排放量。CORSIA计划应运而生，并于2016年举办的国际民航的组织（ICAO）会议上被各国政府接纳。最少78个国家强迫在第一阶段（2021年开始）重新加入CORSIA计划，从2027年起将转入强迫实行阶段。
CORSIA计划对构建碳中和快速增长至关重要。其他三大支柱战略已明显提高效率，但随着旅客市场需求快速增长，航班量也在减少，效率的提高也被抵销。航空公司通过投资其他碳减排项目以中和碳排放量的作法由来已久，也获得了广泛应用，保证资金可用作近期和最有效地的排放量方案。通过抵销机制，航空业以求将碳净排放量加以控制，以后技术水平发展到需要从源头增加飞机碳排放量。
仍然以来，航空业都在希望向政府证实签订CORSIA计划的重要性，并前进部署所需的技术。航空公司此举的理由有三个：第一，航空公司领导者与其他领域的大多数人一样注目气候变化；其次，航空业在应付气候变化方面不应贡献一己之力，势在必行；第三，燃油消耗增加可夹住行业收益——视石油价格而以定，航空燃油占到航空公司成本的20-30％。
此外，通过CORSIA计划，可最大限度地增加一系列重合的环境税和其他税费。航空运输业反对CORSIA计划。我们多次申明了对行业目标所做到的允诺，在2016年和2017年举办的国际航协年会上也作出了涉及决议。
更为重要的是，我们获得了有力反对。在国际民航的组织技术工作小组的协助下，奠定了监测报告和核查程序。此外，我们还制订了一个研讨、培训和在线报告工具 FRED +（燃料报告和废气数据库）项目，保证航空公司需要遵守监控义务。
欧盟虽然也希望前进CORSIA计划，但最后却使用了MRV机制，无非令人沮丧。瑞典、荷兰等欧洲政府坚决征税环境税，违反了在国际民航的组织所做到的允诺。无论如何，行业获得的变革依然有一点祝贺。
目前，其他行业皆并未拒绝在全球范围内监管其碳排放量，更勿论利用资源来保证涉及措施付诸实践。在国际民航的组织的率领下，世界各国政府已制订了措施。我们要弘扬这种合作精神，并将其应用于其他不具实际价值的领域；显而易见，必须提升可持续航空燃料的生产，对空中交通管理展开革新。2019年，全球经济充满著挑战，但航空公司仍然不会遵守我们既定的环保允诺。
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